Ca y est, vous êtes lâché en solo… félicitations !!

Vous entrez maintenant dans une phase de perfectionnement où vous allez alterner les vols en solo et les vols de formation en double. L’objectif pour vous désormais est d’acquérir les connaissances et l’aisance suffisante pour voler sur la campagne en toute sécurité.

Cette formation campagne est décomposée en 4 niveaux distincts :

• Le niveau 1, vous l’avez déjà acquis durant formation au brevet. Il avait comme thème : « Prolonger le vol ». Ainsi, vous avez appris à exploiter un courant ascendant pour prendre de l’altitude, à passer d’une ascendance à l’autre en contrôlant les effets des mouvements de la masse d’air sur le planeur, à vous orienter et vous positionner sur une carte, à gérer votre autonomie pour conserver à tout moment la possibilité de rejoindre votre terrain, à appliquer les règles qui se rapportent à la réalisation d’un vol local, à maitriser l’atterrissage sur aérodrome dans des conditions météo normales, à conduire votre vol en local finesse 10 de manière sure et autonome.

• Le niveau 2, c’est celui qui vous concerne dans un premier temps. Il a pour thème : « Circuiter en Local ». Vous apprendrez à mieux exploiter les ascendances, à augmenter progressivement les distances parcourues en transition pour obtenir un bilan masse d’air nul, à rejoindre une destination dans le local pour laquelle on n’a pas encore de contact visuel, à utiliser les espaces aériens, à vous préparer à l’éventualité d’un atterrissage hors aérodrome, à conduire votre vol en local de manière sure.

• Le niveau 3 a pour thème : « Changer de local » et mène à « l’autorisation de vol sur la campagne ». Dans cette phase vous apprendrez notamment à optimiser le bilan moyen de montée, à améliorer votre vitesse de croisière, à pratiquer l’estime pour naviguer ou retrouver votre position et à utiliser les documentations règlementaires. En un mot, vous apprenez à conduire votre vol sur la campagne de manière sure , autonome et efficace.

• Le niveau 4 a pour thème : « Circuiter en Massif Central ». Dans cette phase vous apprendrez notamment à évoluer et à être autonome dans les différents secteurs de notre région, en thermique et en onde. Des zones de progression ont été définies en fonction de leurs particularités techniques.

Durant cette période de formation sur le thème « circuiter en local », vous alternerez régulièrement (éventuellement sur une même journée vol à voile) des vols de formation en double et des vols en solo “en circuit”.

• Les vols en double répondent à un programme précis dont les items sont listés dans une fiche de progression. Vous devez donc impérativement vous munir de cette fiche à chaque fois que vous venez sur le terrain. Pensez également à vous inscrire sur la planche de vol en tant qu'élève. Votre instructeur établira avec vous le programme du jour en solo et/ou en double.

• Les vols que vous faites en solo doivent être régis par des objectifs précis, fixés par vos instructeurs en fonction des conditions du jour et de votre préparation. Ne tombez pas dans la facilité de voler sans but précis. Cela vous conduirait rapidement à de l’ennui, de la démotivation et briderait inévitablement votre progression.

• Vous devez disposer « à chaque vol » d'une carte IGN ou Michelin permettant un fois pliée de couvrir facilement un rayon de 30km autour du terrain. Elle sera de plus complètée des informations suivantes:
  • Les espaces aériens en précisant : Identifiant, Gestionnaire, Fréquence Radio, Plancher, Plafond
  • Cercles de 10km, 20km, 30km autour de l'aérodrome du Pic
  • Sur chacun de ces cercles vous noterez l’altitude mini en mètre, en appliquant la règle suivante : Distance-de-l’aérodrome en mètres / 20) + Altitude de l’aérodrome en mètre + 300

• La théorie du vol sur la campagne ne doit pas être délaissée si vous voulez progresser rapidement. Le livre bleu reste la référence principale mais vous pouvez la compléter par les lectures suivantes: site ATO

Il y a 3 types d'objectifs à réaliser durant votre progression solo. Nous les détaillerons par la suite mais ce sont principalement des objectifs de durée (faire un vol de 5h), de gain d’altitude (faire un vol contenant un gain d’altitude de 1000m) et de distance (réaliser des circuits prévus sur des distances allant de 60km à 100km).

N'oublions pas cependant que votre objectif principal c'est d'abord d'appendre à gérer vos vol EN SECURITE et de manière AUTONOME ! Ainsi :

• Ces vols doivent être réalisés dans le respects des règles de l'air (espaces aériens), des règles locales (protocoles, vacations…) et du cadre fixé par vos instructeurs (circuit, zones, finesses de travail…)

• L’objectif ne doit jamais remettre en cause la sécurité du vol. Savoir renoncer à un objectif, quel que soit le motif, fait partie du savoir et de l’autonomie que vous devez acquérir !

• N’écoutez QUE vos instructeurs ! Appliquez-vous à mettre en pratique les méthodes qui vous sont enseignées. Laissez de côté les soi-disant bons conseils des discussions au bar et ne vous laissez jamais tenter ou persuader de suivre d’autres pilotes en vol.

Quelques points pratiques complémentaires concernant ces vols :

• Ils doivent impérativement et préalablement être validés avec votre instructeur du jour. Un briefing et débriefing devrait par ailleurs vous permettre de les préparer au mieux et d’en tirer les enseignements nécessaires aux prochains vols.

• Un vol ça se prépare ! Vous devez donc avoir visualisé et tracé le circuit sur votre carte préparée. Présenterez la à votre instructeur avant le vol.

Pendant votre formation au brevet de pilote de planeur vous avez appris à prolonger votre vol. Vous avez d’ailleurs dû en réaliser un d’au moins une heure, en solo.

Désormais, vous allez apprendre à augmenter encore cette durée afin de pouvoir réaliser des circuits, de plus en plus grands. Votre objectif ici, c’est de réaliser un vol en solo de 5h (certifiés par la planche de vol ou le fichier électronique en provenance du FLARM)

Cette épreuve fait partie du « badge d’argent » dont nous parlerons plus tard. Retenez que les badges sont des épreuves de performance reconnus internationalement. C’est la même chose que les ceintures en Judo !

Quelques conseils pour cette épreuve :

• 5 heures c’est long !
  • Préparez votre machine le plus tôt possible et ne tardez pas à décoller.
  • Pensez à vous nourrir et à vous déshydrater en vol. Du coup, pensez aussi aux sacs pipi…
  • Selon la saison, prévoyez des vêtements adaptés
• 5 heures, ça peut devenir ennuyeux !
  • Evitez tant que possible de faire 5 heures en vol de pente, sans autre objectif que « tenir ». Associer au sein d’un même vol le gain d’altitude des 1000m et pourquoi pas un petit circuit en local est plus ludique et bien plus valorisant.

Le gain d'altitude est la plus grande différence d’altitude entre un point haut et un point bas précédent. Votre objectif ici, c’est de réaliser un vol contenant un gain d’altitude d’au moins 1000m !

Cette épreuve fait également partie du « badge d’argent » au même titre que le vol de 5h. Pour la valider, il vous faudra impérativement un enregistreur de vol homologué de type FLARM-IGC, VOLKSLOGGER, COLIBRI…

Quelques conseils pour cette épreuve :

• N’oubliez pas votre logger et surtout de le mettre en route !
• Pour que le largage soit bien visible au délogage de votre vol, effectuez une légère décente après avoir largué le remorqueur.
• Pour rentre le vol plus interressant, n'hésitez pas à prévoir un petit circuit en local et pourquoi pas, si les conditions sont bonnes et que vous ne l’avez pas encore réalisé, le vol de 5h…

La formation en circuit doit être progressive. Voici un panel de 5 circuits que vous pouvez vous attacher à réaliser durant vos vols en solo. Cliquez sur le circuit pour télécharger le document au format PDF.

Essayer de les faire dans l’ordre, répétez-les dans des conditions météo variées mais ne perdez jamais de vue les consignes et objectifs décris plus haut ! Apprenez à gérer vos vols en sécurité, devenez autonomes !

Pour que vos circuits soient valides vous devez :

• Passer dans la zone de départ (cercle de 3km de rayon autour du terrain)
• Passer à la verticale de chaque point de virage (cercle de 500m de rayon autour du point)
• Passer dans la zone d’arrivée (idem à la zone de départ)

Quelques rappels:

• Préparez votre vol (tracez le circuit sur vos cartes, regardez les zones traversées, identifiez les champs vachables répertoriés…)
• N’utilisez pas vos GPS ! Respectez la méthode de travail enseignée par vos instructeurs.
• Faites des vacations toutes les 30 minutes et annoncez clairement et précisément: Position, Altitude, Vario et Intentions.

N°	FICHE	DESCRIPTION	N°	FICHE	DESCRIPTION
01		Distance: 60km en local Plafond: 1350m	04		Distance: 90km en local Plafond: 1650m
02		Distance: 70km en local Plafond: 1450m	05		Distance: 100km en local Plafond: 1900m
03		Distance: 80km en local Plafond: 1650m	06	Voir Niveau 3…	Le vol de 100km en local marque généralement la fin formation « Niveau 2 ». Vous êtes maintenant prêt pour attaquer le changement de local et le vol campagne à proprement parler.

Les 5 heures c’est fait ! Les 1000m c’est fait ! Le 100km en local c’est fait ! …. Il ne reste plus maintenant qu’à appliquer et perfectionner dans un nouvel environnement le savoir-faire vélivole acquis en grand local.

• La fiche de progression, c’est la même ! Les instructeurs aussi !

• La carte c'est maintenant la Marseille Delta du Rhône au 1/250 000. Elle doit être préparée de la manière suivante :
  • Reliefs surlignés au crayon
  • Terrains de dégagement identifiés “facile” sur le recueil des champs vachables, surlignés au stabilo.
  • Cercles de 10km, 20km, 30km autour des aérodromes suivants : St Martin De Londres, Ales D’eau, Millau Larzac, Ruoms, Bedarieu,Florac, La Grand Combe, Mende Brenou. Cercle de 10km autour de Conqueyrac.
  • Sur chacun de ces cercles vous noterez l’altitude mini en mètre, en appliquant la règle suivante : Distance-de-l’aérodrome en mètres / 20) + Altitude de l’aérodrome en mètre + 300

Durant votre formation Niveau 3, vous apprenez à mieux monter, à détecter, sélectionner les ascendances, à rechercher les bons cheminements, à optimiser votre vitesse de transition, à améliorer les techniques au point de virage…etc. Bref, vous allez apprendre à améliorer votre vitesse de croisière (VCR).

Lors de vos entrainements solos, reprenez les circuits du Niveau 2 et travailler cette VCR. Comparez vos vols et débriefer avec vos instructeurs.

Ce vol est généralement effectué en fin de formation. C'est une épreuve du « badge d’argent » au même titre que les 5h et les 1000m. Pour la valider, il vous faudra impérativement avoir déclaré le vol (panneau signé d'un commissaire), un enregistreur de vol homologué de type FLARM-IGC, VOLKSLOGGER, COLIBRI…

ATTENTION ; Tant que vous n'avez pas l'autorisation campagne, les vols en solo impliquant un changement de local doivent toujours être précédés d’une autorisation signée de l’instructeur dans votre carnet de vol !!

Voici un petit panel des circuits généralement réalisés au Pic:

N°	FICHE	DESCRIPTION	N°	FICHE	DESCRIPTION
01		Circuit: SALINDRES Distance: 101km Plafond: 1400m	03		Circuit: MEYRUES Distance: 102km Plafond: 2300m
02		Circuit: MILLAU Distance: 104km Plafond: 2000m	04		Circuit: GDCOMBE Distance: 106km Plafond: 2000m